石克己和队友李建先一路上，驾驶着电动越野车小心翼翼地前进，这一次勘探任务，俩人还是有一些任务的。
除了勘探基地周围的地质情况，还有寻找富矿脉的任务。
月球的夜晚，和蓝星有很大的区别。
在月球上，夜晚大约是15个蓝星日，也就是说月球的“一天”，其实是30个蓝星日。
这对应月球的公转时间，因为潮汐锁定的原因，月球正面几乎被恒定，只能面向蓝星。
而太阳照射的区域，就会因为月球的公转，出现月盈月亏的现象，这里的月球公转是指月球对蓝星公转，类似于蓝星对太阳公转。
其实，如果按照精密的计算，月球上黑夜的时间，要略长于白天，因为月球会被蓝星遮掩，即月食现象。
月食现象让月球的黑夜时间，出现略长于白天的时间。
此时石克己、李建先俩人将在一片漆黑的月海旷野中，度过长久的月夜。
之所以选择月夜时期，外出勘探地质，主要是为了安全，毕竟月白时期正是直面太阳照射的时候，要知道月球的地磁比较弱小，基本是近乎于无的状态。
没有强大的地磁，就无法形成磁笼保护场，太阳风暴和带电粒子流，可以肆无忌惮的长驱直入。
这也是月壤中，那些氢、氦、氮、碳原子的主要来源。
科考使用的小型电动越野车，无法安装笨重的人造磁笼系统，只能使用0.15厘米厚度的复合铅板，用于抵抗太阳风暴和带电粒子。
但是如果遇到灾害等级10以上的太阳风暴，小型设备很容易被太阳风暴干扰，甚至出现电子设备损伤、报废、危及宇航员生命的情况。
太阳风暴的灾害等级，是航天局仿造台风等级设立的，一共划分为0～16级。
通常情况下，没有星球原生磁笼保护的月球，太阳风暴强度在4～8级左右，偶尔出现9～11级。
而12～13级那是蓝星都会受到影响的强度，14级则是百年难得一见的强度，15～16级已经可以危及整个蓝星生态圈，甚至毁灭蓝星生态，是仅次于太阳氦闪的可怕灾难。
为了保护宇航员的生命安全，越野车上的铅复合板并不是百分百保险，而加大铅复合板的厚度，又会导致越野车重量上升，失去原来的性价比。
思来想去，航天局还是做了一个折中的安排，就是尽量在月夜时期外出，当一群夜猫子。
电动越野车的外形和装甲车差不多，就是多了两个卫星通信锅，而且比例比装甲车大了一圈。
之所以要放大比例，主要是因为宇航员的外骨骼宇航服，比老式的舱外宇航服大了一圈。
在走走停停中，俩人在第三天，来到距离广寒宫基地42公里的区域。
周围放眼望去，是一望无际的漆黑，以及在探照灯下，仅有的一片清晰土地。
石克己停下车，打开随身携带的特制平板，越野车可以直接连接通信卫星，实现高速高通量的卫星通信。
打开平板，先定位此地的详细位置，然后调出地质遥感卫星的探测数据库。
石克己停下来仔细勘探的位置，自然不是随随便便挑选的，而是有事先做过相关的数据分析。
“克己，探测到氡222的逸出。”李建先通过短波通信系统说道。