其实从生物柴油在培养罐里被分解出来那一刻方文的注意力已经不在它的上面而是在全力构建一款以全燃发动机为核心动力的大型车辆。
全燃发动机就是方文设计出来综合了超小型的燃蒸系统以低沸点高流动性的工质为蒸汽轮机的工作介质和燃气轮机的冷却液使得降温后的燃气轮机尾气温度能够降低到只比室温高十度左右最大限度地利用了燃料的热能。
燃气轮机的特点就是功率能做到很大改进过的涡轮材质使得涡前温度耐受超过了两千度新式的磁悬浮轴承没有任何的接触使得压气机之类的转动部件的摩擦力近乎为零还有全新的压气机叶片材质的应用让动力涡轮的转数可以达到极高的程度足足超过了五万转种种的改进就使得即使在涡轮轴发动机结构没有任何的改善的情况下也能使很小的燃气轮机核心机尺寸就达到了很高的功率。
而做功后的余热都会被蒸汽轮机的新式毛细管锅炉吸收成为里面低沸点低粘度工质的热量来源毛细管锅炉极大的接触面积也使得热量的吸收效率极高很快就把微管里这些工质变成高温高压的蒸汽从而驱动蒸汽轮机高速运转。
等到做功后的工质降温冷却变成液体会经过几个减压阀被水泵重新注入到锅炉里面就算是完成了一次热循环。
经过这两次的做功过程生物柴油里面的绝大多数能量都将被转化成为动能通过两个自动变速减速器协调传递到驱动轴上面种种措施让这款发动机变得极为省油甚至比普通的柴油发动机的热效率更高完全没有普通的涡轮轴发动机比较浪费燃料的缺点。
并且在经过主脑优化以后整个燃蒸系统的体积不过比普通的v8发动机大一点重量不会超过一百公斤而且还省掉了水箱散热器之类的冷却系统连同发电机在内封装在一起就变成了一个方方正正的大箱子外面只有几个油路和电路的接口自然还有最重要的驱动轴露在外面看起来更加的紧凑然而就是这么一个小小的箱体就能够爆发出超过两千五百马力的澎湃动力。
要知道末世前的几个超级大国的主战坦克它们的燃气轮机发动机的功率也不过一千五百马力左右却可以轻易驱动超过五十吨以上的躯体以五十公里以上的速度越野奔驰还顺便为整车越来越繁复的电子设备的供电。
不过履带的通过性能虽好在普通路面上却比不上轮胎更加省力因此方文在设计上除了一部分的特种车辆像是挖掘机推土机之类的其他的运输车辆都是那种类似矿山机械有着高大的接近两米五高的巨型轮胎可以轻易碾过一两米宽的沟壑而不至于被陷住。
得益于全燃发动机的庞大动力使用中置发动机以后类似装甲车的十六轮全轮驱动使得它几乎没有被陷住的可能运载能力更是庞大到能够轻易装上三百吨的东西并且在减震系统的配合下以五十公里的速度在崎岖路面上行驶。
尽管这远不是它的极限钛合金的车厢和加厚的主梁让它拥有超过五百吨的承载能力只不过受到车厢长度还有铺装路面的限制使得主脑规定它的最大载重量不能超过一百吨。