x 三千米！
是三千米！
不过着还不够远远不够！
整个港珠澳大桥海底隧道总长度在八千米而这只不过是三分之一的量这还不算意外损耗的数量……
此时。
在诺大的工地上。
二十个方向二十混凝土预制小队的施工现场一眼望不到尽头。
二十个方向的汇聚点也就是港珠澳大桥的‘港珠澳大桥拱北口岸’之处。密密麻麻遍布桥柱。错综复杂！
别说是站在平地上看了就算是从高空俯瞰你也看不明白。
不是九州的人根本就看不懂这特么密密麻麻看似凌乱的无数的桥柱忽高忽低最高的八九十米最矮的四五米犹如无规律‘石林’般的场面竟然能连成线？
这便是港珠澳大桥全套配套设施下来所需要的东西这是同步进行的而不是胡乱开始建造的！
从第一个人造岛的墙体预制板开始生产的时候这些水泥柱子基本上都是围绕着这个人造岛在生产。
而立于水中的柱子……
也只不过是口岸的大门建造而已！
口岸的地下层土质疏松那就直接采用打井的方式直接在口岸搭建一个贴近海底的海上桥！
以此为框架构成一个更加坚固的口岸钢筋混凝土工程网络不过……这对于这些人来说他们完全看不懂罢了！
就等于是九州集团直接选择了几个点以这几个点为基础为支撑如伞状龙骨采用榫卯结构硬生生的支撑起整个口岸毕竟这个口岸乃是一个工程的门面每一个人来看到的第一眼就是口岸的建筑。
而此时的施工只是其中的一个步骤而已。其中真正复杂的是那在这些混凝土柱子干燥之后的拼接以及海底隧道以及口岸交通的路线交汇。
线路如何交汇？
在哪里交汇？
怎么交汇？
第一步先做什么？