x 此时宜昌铁路坝机场。
本来已经停用了几个月的机场突然变得忙碌起来不少地勤人员乘坐轮船从万县、重庆等地抵达这里。
铁路坝机场其实是宜昌第二座机场在这之前原本是有一个水上飞机场的。
1934年冬至1935年春湖北省第九行政督察专员兼宜昌县县长罗经猷奉命利用原川汉铁路宜昌火车站站址(时称上铁路坝)改建飞机场定名为宜昌铁路坝飞机场。
机场宽580米、长735米延伸跑道长1000米可以起降美国“道格拉斯”飞机、意大利双翼飞机等。
因为经停宜昌的飞机都在铁路坝机场降落水上飞机场就取消了。
随着局势的发展铁路机场就成了军民两用机场。
在日军攻占武汉后宜昌的位置就有些靠前了所以经常遭到日军的轰炸。
铁路坝机场也几经轰炸也修缮过数次。
不过空军在这里损失了几架飞机后就放弃了这里随即又改为民用机场只是偶尔有军机降落。
随着日军开启战略轰炸后就连民用航班也不敢在这里停留最后航线取消铁路坝机场就关闭了。
时隔几个月谁又能想到这里又重新恢复了生机。
之前虽说关闭但宜昌机场也有修缮因此如今可以很快投入使用只是不如广阳坝、梁山等机场的设备那么完善。
“这个机场还是不行。”看着眼前这机场的各种设施李航不禁摇头。
宜昌铁路坝机场之前是军民两用机场但军用机场的时间很短也未进行过相关的建设。
很多设施甚至不如恩施机场。
本来李航是打算让第九大队在这里休整一晚明天再回去。
但因为机场的停机坪太小若是八十多架飞机全部停留连起飞都有问题。
起飞效率很低若是遇到空袭恐怕都起降不了几架飞机。
“的确存在很大的问题但这里已经是距离前线最近的机场了总不能跑到长沙和常德的机场去吧?”郑绍愚也有些无奈但的确是没有太好的选择。
长沙本来有三个机场。
大托铺机场最早但也废弃地早原因是租期到了只能把土地还给农民。
第二个机场是大沅洲机场原本是民用机场可以起降客机这些没什么问题自然也能起降军用飞机。
只是这个机场在去年二月就被日军炸毁了然后也没修复。
第三个飞机场距离市区最近叫作协操坪机场可以起降小型的飞机战斗机降落肯定没问题。
但因为距离武汉太近这个机场并未按照军用机场改建。
用是能用但不是多好用临时起降还行。
至于常德那个机场属于修好了又被破坏的机场。
目前倒是在修缮但短时间是无法作为军用机场使用的。
其实常德这个位置真不错其机场利用起来可以作为很好的前线机场。
“第四大队调两个中队去恩施机场吧。”李航想了想便有了想法。
“恩施机场距离前线可不近。”
“这也是个问题以伊16的作战半径驻扎在恩施的确有些勉强。那就调整之前的部署第四大队的四个中队两个中队驻扎在宜昌两个中队留驻重庆。
第九大队也是如此两个中队留守两个中队驻扎在恩施。