只要飞机落地成功，那么这场噩梦，就能画上了一个句号了
吧？！
“6727，通讯终止，调频125.55，联系天府地面.”
“调频125.55，联系天府地面，6727收到。”
徐奕辰挂掉和荣城进近的通讯联络之后，立即调频联系天府塔台。
现在飞机机头依然没有对准跑道，陆轻舟单手握着操作杆，不停地调整着飞机的飞行姿态。
飞机的高度已经很低了。
驾驶舱内。
机载系统已经开始在自动播报飞机高度了。
而在客舱。
乘务长毕楠也已经得到了驾驶舱的通知，开始对乘客进行下机前的广播。
同时再一次提醒所有乘客收起小桌板，系扣好安全带，同时关闭或将电子设备调整为飞行模式。
因为今天飞机在起飞的时候发动机着火，而且还被不少乘客看到了。
飞行过程中机身又时不时左高右低。
所以傻子都知道飞机一定是出了什么了不得的大事了。
毕楠和其他乘务员在提醒乘客做以上动作的时候，乘客们不但没有任何歧义，反而十分配合。
废话。
他们可不想再让那个英俊帅气，但是说话语气凶巴巴的机长再过来急赤白脸的训斥自己一顿了。
驾驶舱。
机载系统的高度提示音根据飞机高度的变化进行播报。
1500英尺（大概500米）
1200英尺
900英尺
随着飞机高度的不断下降，天府机场的跑道越来越清晰可见了。
“6727，落地跑道02R，修正海压1002，地面无风.”塔台管制员不停地下达着新的指令。
徐奕辰立即重复，“落地跑道02R，修正海压1002，地面无风，6727.”
陆轻舟此时也已经将飞机的飞行姿态调整了过来。
机头正对着机场东跑道。
同时指示副驾徐奕辰释放起落架成功。
已经做好了落地前的全部准备了。
天府国际机场目前一共有3条跑道同时运行，全天24小时开放。
不过民航西南空管局根据天府机场飞行流量和航班分部情况，又对几条跑道做出了相应的规定。
比如说早间离港高峰时段，3条跑道同时独立离场用于起飞。
白天其他时段采用两起一落或者两落一起模式。
晚上是进港高峰时段。
东一和西一两条平行跑道用于航班落地。
北一跑道用于自西向东起飞。
这种模式可以最大减少航班延误，提高航班的正常率。
因为现在已经是晚上九点左右了。
所以6727航班落地东一，也就是02R跑道。
飞机的高度越来越低，距离跑道也越来越近了。
就像是一个庞然大物冲破了黑幕的阻扰，以一种势不可挡的趋势冲向跑道。
机场内。
好几辆消防车、救援车、工程车、救护车、警车已经严阵以待，就等着飞机落地了。
虽然这一次远远不如五月一号那天那样如临大敌。
天府机场也并没有为6727航班关闭机场，仅仅是在6727航班落地的时候清空周边空域而已。
但是还是做出了周密的部署。
务必做到万无一失。
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